这周，四川航空3U8633航班紧急降落事件牵动人心。目前，事故原因仍在进一步调查。
     昨晚，央视新闻频道面对面节目播出了关于此次事件的调查节目，节目采访了机长刘传健及机组成员，并曝光了机长和空中交通管制人员（ATC）的“超淡定”对话录
     录音显示，在飞机出现故障后，机长十分沉着冷静地与ATC进行联系，“现在…有点故障”，申请下降高度和返航。
     而在报告完“风挡裂了”、将备降成都后，随着一阵巨大的杂音，机组方面“陷入了沉默”。ATC和空中其他机组人员多次连续呼叫“四川8633”，都无人作出应答。
     之前网上有传一份这样的录音，与此次央视节目中的一样
     14日，3U8633航班从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
     机长刘传健在接受采访时表示，巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向ATC报告，“出现故障，准备返航。”
     “出现故障，准备返航。”
     录音中可以听到，机长在意识到出现故障后，便联系ATC报告说，“现在…有点故障，申请下降高度”。
     “现在…有点故障，申请下降高度”。
     ATC同意申请，要求8633航班“下8400米保持”。而机长则告知说，航班因风挡破裂，需要返航。
     ATC立即和机长确认航班的返回地点，机长表示将会备降成都。
     之后录音中便听到了一段疑似风挡破裂的风噪声。
     疑似风挡破裂的风噪声。
     20几秒后，ATC连续呼叫8633航班，要求其连续右转飞崇州。
     但此时机组已和ATC失去联系……
     但此时机组已和ATC失去联系……
     之后ATC启用紧急频道121.5，和空中其他机组一起呼叫8633航班。
     ATC：“成都叫你”
     “成都叫你”
     其他机组：“四川8633，成都叫你”
     “四川8633，成都叫你”
     西藏9823：“四川的8633，成都叫你”
     “四川的8633，成都叫你”
     其他机组：“8633，12337叫你”
     “8633，12337叫你”
     但直至录音结尾，8633机组始终没有应答。
     媒体此前报道，8633航班机长刘传健事后接受采访时曾表示，他在向ATC报告后不到一秒钟，便“听到‘砰’的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。”
     他在向ATC报告后不到一秒钟，便“听到‘砰’的一声巨响，
     副驾驶半个身子飞出窗外
     如今，刘传健接受采访时，详细回忆了事发时的情景——
     刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。
     刘传健：
     记者：你说出现了一声爆炸？
     记者：
     刘传健：对，巡航过程中发生了一声爆炸。
     刘传健：
     记者：突发的爆炸声来自哪里，你当时第一判断是什么？刘传健：当时的第一判断就是发生了一声爆炸，爆裂的声音，我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样，我们马上会做检查就感觉不正常，同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。
     记者：
     刘传健：
     记者：当时爆炸声音有多大，给我们描述一下声音的感觉？比如过去爆米花那些东西是那种声音吗？
     记者：
     刘传健：对，爆米花这个声音，至少有这个声音。
     刘传健：
     记者：声音那么高，在密闭的空间，这个分贝非常大了。刘传健：对，当时一下，很惊愕的一种状态，所以我的动作后面非常快。
     记者：
     刘传健：
     记者：但是在这种应急反应下，对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么？
     记者：
     刘传健：摸，用手感受我们玻璃的情况，就像我刚才前面讲的一样，我们玻璃有好几层，各层的结构不一样，如果外层，中层，它有三层玻璃，如果是里面，书上写了，有裂纹，告诉我们它的受力层受到破坏了。
     刘传健：
     记者：您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么？刘传健：有划手的感觉，我是用手指轻轻摸的。
     记者：
     刘传健：
     记者：就是有裂纹吗？
     记者：
     刘传健：对，有裂纹，就是划手，割手的感觉，我知道肯定是里面一层坏了。
     刘传健：
     记者：内层坏了，对你而言意味着什么？刘传健：意味着飞机的承受能力下降了，但并不一定坏，我的教科书告诉我，它承受力会减少。
     记者：
     刘传健：
     记者：你和副驾驶有交流吗？刘传健：没有交流，这时候我第一下，拿着话筒同时下高度，我跟我们空管说我要下高度返航成都。
     记者：
     刘传健：
     记者：为什么会做这样的决定？刘传健：它承受力受到破坏，可能飞机就有故障要发生。
     记者：
     刘传健：
     民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。
     一般理论认为，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。
     但出于职业敏感，来不及和其他机组人员商量，刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。
     记者：当时离成都有多远？
     记者：
     刘传健：大概有150公里左右。
     刘传健：
     记者：是已经超越成都了还是没到成都？刘传健：过了过了。
     记者：
     刘传健：
     记者：过了成都100多公里，返航成都。
     记者：
     刘传健：对。
     刘传健：
     事后看，从事故发生的那一刻起，每一个决定都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。
     因为对于高速飞行中的飞机来说，稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离，使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。
     刘传健调转机头，同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息。
     记者：塔台的指示呢？刘传健：没有。因为我把话报完，刚刚说完话可能他就关了，但是这时候整个玻璃就爆了。
     记者：
     刘传健：
     记者：就在报话的那一刹那？刘传健：对，我说完可能还没有完的时候，这时候就爆了。爆了三次，没有反应了当时，肯定是应激的那种情况，可能当时我就当我睁开眼的时候。
     记者：
     刘传健：
     记者：你是想第一本能保护？刘传健：没有保护，我根本没有想到它会爆炸，可能就是听到一声，本能眨一下眼或者什么的是这样的，当我睁开眼看到他的时候。
     记者：
     刘传健：
     记者：看到副驾的时候？刘传健：对，都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。
     记者：
     刘传健：
     记者：当时的状态是整个下半身都在窗外，还是上半身？
     记者：
     刘传健：上半身，上半身在窗外。
     刘传健：
     记者：上半身不是有安全带和固定吗？刘传健：我们的副驾驶在巡航过程中，我们是可以放松一点的，然后他就只系了这个腿部的安全带，没有系那个肩带，所以他就被往外吸了，爆炸的时候内外是有压差的，当时压差是七点几。
     记者：
     刘传健
     记者：人会马上被吸出去？刘传健：一下就出去了。
     记者：
     刘传健：
     记者：但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握？刘传健：其实那时候我真没把握，其实我当时心里，也是喊完了，完了。
     记者：
     刘传健：
     十分庆幸的是，当天在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，8633航班最终安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
     但在看完这段事发时的通话录音，网友们还是表示：听着真紧张啊……
     听着真紧张啊……
     感觉空管都要坐不住了。
     失联的时间越长，空管就越来越慌。
     有专业的民航人士指出，视频第56秒出现的噪音，就是风挡破裂后的气流声。驾驶舱内嘈杂的环境让飞行员根本听不到空管的呼唤。
     视频第56秒出现的噪音，就是风挡破裂后的气流声。
     机组的呼叫，“8633，成都在叫你”，听得眼眶都湿润了。
     还有民航人士指出，在这样复杂的特殊情况下，空管人员的操作十分专业
     此外，8633航班的机组人员应对此次突发事件也十分沉着冷静，非常棒了。
     不管看多少遍，都还是忍不住要为他们点赞！
     综合：央视新闻直播、观察者网（ID：guanchacn）
     综合：央视新闻直播、观察者网（ID：guanchacn）
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